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    Teste do SUV Nakamura E-Summit: a mountain bike elétrica urbanizada da Intersport

    Teste do SUV Nakamura E-Summit: a mountain bike elétrica urbanizada da Intersport

    Já presente no mundo das bicicletas elétricas urbanas e todo-o-terreno, a marca Nakamura da Intersport entra no segmento de trekking híbrido com o seu SUV E-Summit. Uma mountain bike equipada para a estrada e que não carece de recursos.

    apresentação

    Baseada em uma mountain bike, mas pronta para a cidade, a bicicleta elétrica Nakamura E-Summit SUV (VAE) parece uma bicicleta de "trekking". Enquanto seu garfo de 130 mm, pneus largos e motor central potente convidam você para o off-road, a adição de para-lamas, bagageiro, sistema de iluminação e guidão curvo mais confortável lhe confere boas predisposições para andar na estrada e na cidade, em todos os climas.



    É no entanto o topo da gama VTTAE "E-Summit" ocupado por este Nakamura "SUV" a 1899,99 €, o que sugere que não se destina necessariamente a engolir os quilómetros tanto quanto uma bicicleta de montanha da gama E-Fit. Este "SUV" é de fato apropriadamente chamado na medida em que visa acima de tudo fornecer potência e conforto, para um uso certamente versátil, mas muito mais urbano do que se poderia pensar à primeira vista - sem torná-lo uma bicicleta urbana adequada. Esta poderia ser a melhor proposta de bicicleta multifuncional da marca, tão agradável para o uso diário em "vélotaf" quanto para passeios de fim de semana?




    O SUV Intersport Nakamura E-Summit está disponível em 3 tamanhos (S, M, L), para usuários medindo entre 1m60 e 1m85 aproximadamente.

    Conforto e ergonomia

    Se esta bicicleta elétrica da Nakamura faz parte da gama E-Summit, não é por acaso. Baseia-se nas mesmas bases da VTTAE E-Summit 740. Beneficiamos assim de um quadro de alumínio muito bem trabalhado, com uma geometria desenhada para oferecer mais dinamismo e agilidade do que as bicicletas da gama E-Summit.



    O SUV Nakamura E-Summit na ciclovia.


    Os acabamentos também são caprichados e a escolha da cor bronze dá um lado um pouco mais luxuoso a este SUV E-Summit. Em todo o caso, não falta ritmo e é isso que podemos esperar de um modelo que se aproxima dos 2000€.


    A bateria está perfeitamente integrada no tubo inferior e pode ser removida facilmente por cima.

    Por trás de sua aparência de mountain bike, este VAE é menos esportivo que os outros modelos E-Summit e oferece um passeio mais descontraído. Isso se traduz principalmente em um guidão curvo para endireitar a posição de pilotagem e reduzir a fadiga.


    Uma posição de condução bastante descontraída.


    A curvatura muito pronunciada deste guidão nos surpreende, no entanto, porque reduz significativamente as qualidades dinâmicas da moto, especialmente se você decidir aumentar a velocidade em caminhos sinuosos, como fizemos durante nosso teste. Especialmente porque Nakamura não optou por equipar este cabide com alças ergonômicas para ir até o fim de uma abordagem baseada no conforto. Um guidão um pouco menos curvo com alças um pouco mais largas teria sido um melhor compromisso entre relaxamento e dinamismo em tal bicicleta.



    O cabide "bigode".

    Essa curvatura muito pronunciada também dificulta a instalação de um suporte para smartphone, principalmente porque o computador de bordo já ocupa toda a posição central. A instalação de um espelho também é um pouco mais complicada e até a campainha se esforça para encontrar seu lugar, ficando muito longe do polegar. Um sino de anel como o que conseguimos segurar durante o teste do Winora Yakun Tour poderia, no entanto, ter sido facilmente alojado ao lado das alças.

    Encontramos essa estranha mistura de gêneros ao nível do assento. O E-Summit beneficia de um espigão de selim suspenso por mola, concebido para absorver os maiores choques. Se não for tão confortável quanto uma haste de paralelogramo como a do Yakun Tour, ela se mantém alinhada com o nível da faixa (o SUV é 2 vezes mais barato) e ainda cumpre bem seu papel.


    A sela em uma haste pendurada.

    O problema é que esse ganho de amortecimento é anulado por um selim que não oferece a maciez esperada. A menos que você use shorts com camurça, cuidado com os pontos de pressão que podem transformar rapidamente uma boa caminhada em uma provação para as nádegas. Uma pena, especialmente quando os designers provavelmente escolheram o conforto para a posição de dirigir.


    Não confie muito nas palavras "comfort plus" impressas no selim.

    Isso torna o SUV E-Summit uma bicicleta desconfortável? Certamente não, já que você pode contar com seu garfo de viagem de 130 mm para absorver solavancos, raízes e outros buracos sem vacilar. Se permanecer bastante básico, este garfo Suntour XCM 34 faz seu trabalho em uma bicicleta que é mais voltada para todo-o-terreno do que para todo-o-terreno.


    Pneus e garfo de MTB.

    Os pneus de mountain bike Hutchinson Python 2 também oferecem o volume de ar necessário para suavizar a irregularidade da estrada. A sua secção de 2,10" à frente e atrás é adequada tanto para manter o desempenho correto na estrada como para garantir uma utilização em todo-o-terreno, mesmo todo-o-terreno, se não houver muita lama.


    Se o uso off-road é possível com o SUV Nakamura E-Summit, no entanto, não é ideal com esse equipamento e um guidão tão curvo.

    Para comparação, o E-Summit 740 está equipado com pneus de 2,25" na traseira e 2,35" na frente, para melhor aderência, mas à custa do desempenho em superfícies duras.


    Uma muleta robusta, mas que pode interferir em pés grandes (tamanho maior que 42/43).

    Equipada para transportar alguma bagagem ou acomodar uma cadeira de criança, esta bicicleta Nakamura pode contar com um porta-bagagens que suporta até 40 kg de carga, contra 25 kg normalmente. Por outro lado, isso resulta em uma estrutura muito maciça com tubos de grande diâmetro (16 mm) que não serão necessariamente compatíveis com todas as ligações. Nossos alforjes Ortlieb com fixações QL2.1 se encaixam perfeitamente, forçando-nos a pressionar um pouco nas fixações para engatá-las corretamente.


    O imponente porta-malas.

    A robustez encontra-se ao nível dos largos guarda-lamas de alumínio que cobrem bem a largura dos pneus. O frontal, no entanto, poderia ter sido abaixado ou estendido com um babador para proteger melhor os sapatos das projeções. No entanto, não é uma bicicleta de cidade, o que também explica porque a corrente não está protegida. Apenas a bandeja beneficia de proteção para evitar que a parte inferior da calça esfregue contra ela.


    A coroa está protegida, mas não a corrente.

    Pergunta de iluminação, temos na parte de trás não uma, mas duas luzes! Claramente visível, o principal está bem integrado no guarda-lamas e alimentado diretamente pela bateria, enquanto o segundo é fixado no porta-malas e funciona com bateria, proporcionando um bem-vindo excedente de visibilidade.


    Duas luzes em vez de uma.

    Ainda teríamos apreciado que um dos dois fosse acionado ao frear ou pudesse piscar, por exemplo, para aumentar o interesse de tal dupla.

    Iluminação 120lm

    Na frente, o farol Herrmans H-Black MR4 oferece, de acordo com seu fabricante, uma intensidade de iluminação de 120 lumens. Ele ilumina em uma boa largura, com um feixe que começa bem na frente da roda, mas apenas até cerca de vinte metros. Apenas um pouco fora da cidade.


    Um feixe de luz bastante largo, mas não muito longo.

    conduta

    Tal como o E-Summit 740, o SUV E-Summit beneficia de um motor de manivela Naka E-Power Max capaz de fornecer um binário máximo de 80 Nm. É de facto um motor fabricado pela chinesa Ananda (baseada no M100 BBTR) e programado especificamente para os requisitos de Nakamura. Mais potente e com torque do que o Naka E-Power que equipa o E-Fit 150 que também testamos, ele oferece uma assistência mais musculada na hora de superar obstáculos e grandes subidas no uso off-road. Se este VAE poderia ter sido satisfeito com menos, esta potência extra não é muito quando a bicicleta está carregada e você anda em caminhos um pouco acidentados e montanhosos.


    O motor central Naka E-Power Max.

    Estão disponíveis quatro modos de assistência: Eco, Standard, Turbo e Boost. A primeira já é suficiente para andar no plano e até para subidas leves, se você aceitar perder um pouco de velocidade. Iremos de bom grado para o segundo se quisermos ficar perto de 25 km/h, a assistência realmente cortando em 26,5 km/h (a legislação para um VAE impõe um corte em 25 km/h +/-10%). O modo Turbo deve ser reservado para as pernas mais frágeis e especialmente para as subidas mais íngremes, enquanto o último modo Boost será usado como último recurso, se estiver em uma posição delicada (relação de marcha ruim ao subir, por exemplo). Se ouvirmos um pouco o motor se expressar, ele permanece bastante discreto.


    Não há problema no modo Eco em tal pista.

    A mudança de modo é feita através de um controle fixado à esquerda do guidão. Infelizmente, isso não é muito prático de usar devido ao pequeno tamanho de seus botões, especialmente quando se trata de percorrer as várias informações disponíveis (duração restante da bateria, distância total e parcial, cadência e potência de pedalada, consumo...). O display LCD colorido central, por outro lado, é agradável e de fácil leitura, mesmo sob luz solar direta.


    Os pequenos botões no controle, difíceis de operar com luvas.

    No lado da transmissão, Nakamura surpreendentemente fez a escolha de ir para o mercado inferior, passando de um conjunto de grupos Shimano Alivio para um Shimano Altus. O SUV custando 300€ a mais que o 740, poderíamos apenas esperar o contrário, ou pelo menos uma conservação do Alivio que no papel oferece maior robustez. De qualquer forma, esses são conjuntos de grupos de nível básico que não oferecem a longevidade ou a capacidade de resposta dos componentes Shimano de faixas mais altas (Deore, por exemplo). Apesar do uso de uma bicicleta nova e de um ajuste na loja, também tivemos que ajustar o câmbio durante nossos testes para passar às últimas 2 marchas sem incidentes.


    Uma transmissão clássica Shimano Altus.

    Também é uma pena que Nakamura não tenha optado por uma coroa um pouco maior para esta versão, que tem que se contentar com um modelo de 32 dentes (para um cassete de 11/34 dentes). Se isso não representar um problema no uso off-road devido a uma velocidade máxima geralmente limitada, é um pouco mais problemático para uma bicicleta conduzida na estrada. A maior relação de transmissão (32 x 11) dificilmente permite ultrapassar 30 km/h sem começar a triturar seriamente. O SUV E-Summit é, portanto, mais adequado para rodar silenciosamente a uma velocidade de cruzeiro de 25/26 km/h, com uma velocidade de pedalada de 70 a 80 rpm. Em comparação, o E-Fit 150 permite que você pedale em um ritmo mais rápido com sua coroa de 44 dentes e cassete de 14/28 dentes). A ter em conta dependendo do uso que pretende fazer da bicicleta.

    Frenagem < 3 m

    No que diz respeito à travagem, o SUV E-Summit beneficia dos mesmos componentes que o seu irmão 740, podendo assim contar com um disco de 180 mm à frente e outros 160 mm atrás. Os freios hidráulicos de pistão duplo Shimano MT200 facilitam a parada da moto em menos de 3 m em solo seco quando lançada a 26 km/h com carga total de 110 kg (bicicleta 25 kg + ciclista com equipamento).

    autonomia

    Fornecida pelo fabricante BMZ, a bateria de íons de lítio de 37 V do SUV E-Summit exibe em sua etiqueta uma capacidade de 473,6 Wh (12,8 Ah) – Nakamura anuncia apenas 460 Wh. O suficiente para oferecer uma autonomia relativamente confortável se você não solicitar constantemente o motor com um modo de alta assistência. Usando o modo Turbo, conseguimos percorrer 56 km em um percurso predominantemente rodoviário com uma pequena parte em trilha e uma passagem na mata típica de todo-o-terreno, tudo em temperaturas externas de apenas 10°C. Um resultado pouco superior ao obtido com o E-Fit 150 e sua bateria de 375 Wh, o que se explica por temperaturas muito mais baixas (testamos o E-Fit em pleno verão), maior resistência ao rolamento por causa de pneus mais largos e assistência de o motor Naka E-Power Max no modo "Turbo", que é mais generoso em comparação e provavelmente mais ganancioso, pois os 2 motores compartilham as mesmas bases.


    Conseguimos dirigir 56 km antes que o SUV Nakamura E-Summit morresse.

    No modo Eco, a maior capacidade da bateria deste E-Summit é, no entanto, mais claramente revelada, uma vez que conseguimos conduzir 91 km no nosso percurso rodoviário habitual. Um resultado a qualificar também, a temperatura exterior durante este teste não ter ultrapassado 5 ° C, o que pode reduzir a resistência da bateria em alguns por cento.

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    Observe que quando o indicador de bateria no visor pisca em vermelho, ainda é possível dirigir cerca de dez quilômetros no modo Eco. No entanto, não recomendamos dirigir nesta reserva, pois quando a bateria do SUV Nakamura E-Summit não tem mais energia suficiente, todo o sistema é cortado, o que pode ser perigoso ao dirigir à noite, pois a luz também se apaga. Felizmente, você pode ligar o sistema e a iluminação novamente e continuar dirigindo sem assistência, mas a segurança para evitar a extinção total teria sido bem-vinda.

    Nakamura fornece um carregador de 4 A com sua bicicleta, permitindo que ele reabasteça suas energias em 3 h 48 min. O conector da bateria permanece acessível mesmo quando instalado na bicicleta, ao contrário da bateria E-Fit 150.

    Destaques

    • Motor central voluntário, mesmo no modo Eco.

    • Bom comportamento geral.

    • Posição de condução relativamente confortável.

    • Bagageiro 40kg.

    Pontos fracos

    Conclusão

    Marca global

    Dinâmico e vai a qualquer lugar graças às suas boas capacidades de motor central e MTB, o Nakamura E-Summit SUV é uma boa bicicleta versátil. Sem realmente oferecer os benefícios de um verdadeiro caminhante e apesar de algumas escolhas ergonômicas questionáveis, oferece a potência e o conforto que temos o direito de esperar de uma mountain bike equipada para andar tanto em trilhas quanto na estrada e na cidade.

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